2019年理想ONE刚上市那会儿，可真是“吵”得热闹。
支持者说它“可油可电”灵活补能，是充电桩不完善时的最优解；反对者却骂它“脱裤子放屁”，技术落后没前途。
可谁也没想到，这车后来卖爆了——2019、2020年每年都卖3万多台，直接让理想成了“增程式扛把子”。
这一火，其他车企坐不住了。之前还吐槽增程式的品牌，纷纷调头跟进，增程式车型跟下饺子似的涌入市场。
数据最能说明问题：2021年全年增程式汽车才卖10万辆左右，到2024年直接飙到近120万辆，相当于每月卖出10万台。可到了2025年，这把火明显“烧”不动了——前9个月只卖了8.5万辆，从7月开始销量同比还下滑了。
展开剩余54%为啥增程式突然“不香”了？说白了，纯电车追上来了。现在电池技术越来越牛，充电10多分钟就能跑500公里，充电桩也越建越多，补能越来越方便。纯电车体验好、成本低，自然把增程式比下去了。
不过，增程式也不是完全没市场。目前卖增程式最多的还是理想，今年前9个月卖了28万台，问界紧随其后卖了25万台，后面还有深蓝、零跑、阿维塔这些品牌。但靠增程式“吃饭”的车企也得琢磨转型了——毕竟销量增速放缓是事实，死守增程式不科学。
那增程式还能重回增长快车道吗？这得看车企能不能找到新突破口。
比如提升技术效率、优化用户体验，或者和纯电路线形成互补。但不管怎么变，核心还是得跟上用户需求——现在大家要的是更方便、更省钱、体验更好的车，增程式得拿出真本事才能站稳脚跟。
说到底，增程式的兴衰就像一面镜子，照出了市场变化和用户需求。车企得看清趋势，该转型时别犹豫。毕竟，市场可不会等“掉队”的人。未来增程式到底怎么走，咱们且看车企们怎么出招吧！
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