封面新闻记者 曹菲红牛配资
7月22日上午，成都青白江城厢国际集装箱物流园内，两趟班列同时首发——成都开往山东青岛的“北向班列”和成都开往广州的“大湾区精品班列”。“北向班列”贯通川鲁-京津冀，“大湾区精品班列”直连粤港澳，加上此前已开通的“长江班列”，中国经济“四大增长极”首次通过钢铁动脉形成闭环串联。
首发现场红牛配资。 曹菲 摄
每周常态化开行
两个班列 四地五列齐发红牛配资
当天首发的“北向班列”分别从成都、攀枝花发车，开往青岛、淄博；同时回程班列从青岛开向成都。两列“大湾区精品班列”也从成都和广州实现双向首发。
同一时间，两个班列实现四地五列齐发。
据悉，两趟班列运距均超过2000公里，将实现常态化开行。其中，“北向班列”每周开行2到3列，“大湾区精品专列”隔天开行。
首发现场。 蜀道集团供图
更稳更快
四川豆瓣酱32小时内抵达广州
蜀道班列分公司副总经理刘喆丰介绍，“大湾区精品班列”满载四川特色食品，比如豆瓣酱、酱油、矿泉水等，载重超1300吨，货值750万元。
蜀道班列分公司党支部书记、总经理罗胜告诉记者，“北向班列”载满元明粉、钛精矿等货物开往青岛，50个集装箱载重约1500吨。
相比于其他运输方式，铁路班列有何优势？
“首先肯定是成本优势。”罗胜说。特别是对于大宗货物、长距离运输来说，通过铁路货运运价更低。此外，铁路运输受到气候、路况的影响更小，运行更加稳定。
更重要的是，班列通过优化开行组织，进一步压缩了运输时间，更加高效。四川特色豆瓣酱“坐上”“大湾区精品班列”，32小时内就能抵达广州。
多向班列开通
中国经济“四大增长极”实现轨道串联
“‘北向班列’填补了四川北向出海班列的空白，之前北向出川货物主要靠公路运输。”罗胜说。
至此，通过“北向班列”“大湾区精品班列”“长江班列”，成渝双城经济圈通过班列通道接轨京津冀、粤港澳大湾区、长三角三大经济增长极，实现四极联动，以成都作为起点的铁路货运网络开始形成。
多向班列的开通红牛配资，构建起高效的要素流通通道，将京津冀、长三角、粤港澳大湾区的资本、技术、人才等优质资源引入成渝地区，同时成渝地区的特色产品、优势产能也能通过班列快速对接沿海市场，促进产业链供应链在更大范围内实现优化配置，助力成渝地区打造具有国际竞争力的产业集群。
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